v12aml
Зарегистрирован
AITO M5 - Режимы движения авто
ликбез по режимам движения машины для новичков. Актуально для прошивки 4.1.20.2, в других может отличаться.
Преамбула: данный автомобиль — гибрид с последовательной схемой, т. е. это чистый электромобиль с бензиновым электрогенератором в комплекте. ДВС крутит только генератор для зарядки батареи и питания электромоторов, связи с колесами у него нет никакой. Иногда этот ДВС называют «расширитель диапазона» (range extender) или «модель с расширенным расстоянием» (как говорит переводчик с китайского). Есть чисто электрическая версия AITO M5, которая отличается наличием второго багажника под капотом (вместо бензинового генератора), в два раза большей батареей и… больше ничем, в остальном они 1 в 1.
В автомобиле есть 4 режима движения. Режимы движения определяют в первую очередь поведение автомобиля на дороге и ваши ощущения.
Режим движения
— Eco. Экономия энергии. Педаль газа максимально задемпфирована, включена максимальная рекуперация (некоторых укачивает из-за этого). Климатическая установка тоже работает в режиме сохранения энергии, колебания температуры в салоне более заметны. Машина включает передний электродвигатель в совсем уж критических ситуациях. Не включайте при езде с детьми, пожалейте их вестибулярный аппарат.
— Comfort. Всё понятно из названия. Слабое демпфирование педали газа. Малая рекуперация. Полный привод на старте, ускорении, поворотах руля. При прямолинейном спокойном движении передний электродвигатель отключается. При этом включая ДВС автомобиль старается держать низкие обороты, что бы минимизировать шум и вибрации.
— Sport. Машина резвая максимально, слабее усилитель руля, всегда полный привод. ДВС-генератор работает для добавления энергии, максимального раскрытия тягового потенциала двигателей. ДВС включается на повышенных оборотах.
— Custom. В этом режиме машину можно сделать как более прыткую, так и большим овощем.
И в каждом режиме движения несколько режимов силовой установки. Режимы силовой установки определяют стратегию расхода батареи и использования ДВС. Полностью электрические режимы движения в варианте гибрида (не полной электрички) не дают раскрыть динамику полностью, для максимальной динамики в М5 extended range version (батарея 42 кВтч) необходимо подключение ДВС для выработки дополнительной энергии. В полностью электрической версии батарея больше 80 кВтч и может отдавать больший ток, так что режимы и динамика в них, вероятно, отличаются от гибридной версии.
Режим силовой установки
— Electric only. Машина старается двигаться только на батарее до самого последнего момента. ДВС будет включен только при достижении 3%. Нужен, если вы точно знаете, что батареи хватит, чтобы доехать до зарядки, но хотите избежать включения ДВС на 20%. В этом режиме полную мощность вы не получите.
— Prefer electric. Более легкий вариант электрического режима. ДВС для зарядки батареи будет включен на 20% заряда. В этом режиме полную мощность вы не получите.
— Smart. Так же, как и предыдущий, включит на 20%, но если начнете активно жать педаль — подключит ДВС для получения наибольшей отдачи двигателей при любом заряде тяговой батареи. В Китае так же в этом режиме должен ориентироваться по зарядкам на карте в отношении проложенного маршрута и статистики ваших поездок и зарядок, чтобы подобрать момент включения ДВС, но это не актуально для нас. Очень хороший режим для повседневного передвижения по городу, если вы заряжаете автомобиль, но хотите иногда максимальную динамику и готовы ради этого на периодическое включение ДВС. По городу езжу именно в нем.
— Prefer fuel. Максимальная отдача от двигателя, ДВС включает на 70%. Идеален, если предстоит дальняя поездка. Ну или если у вас совсем нет зарядок и вы эксплуатируете автомобиль исключительно на бензине. Важный нюанс для старых прошивок при городском движении (скоростях ниже 50км/ч и стоянии на светофорах) ранее при заряде батареи меньше 70% но более 35 ДВС не включался. После обновлений алгоритм изменили и prefer fuel стал включать ДВС при зпряде менее 70% и в городе, а не только на трассе.
Теперь по ограничениям при разряде.
Машина включает ограничение мощности при разряде батареи где-то в районе 15%, т. е. при разряде батареи до 15% 200 км/ч без активного ДВС вы уже не поедите, но при скоростях до 150 км/ч дискомфорта вы не заметите, особенно если позволите включиться ДВС. При разряде ниже 10% потеря в динамике уже более заметна, но 130 машина всё равно идет легко. Ниже не проверял.
В машинах 24 и далее годов с обновлениями ПО появились дополнительные настройки, в частности появился ползунок, указывающий процент, на котором включать ДВС. Может, в очередном обновлении и нам его завезут.
ликбез по режимам движения машины для новичков. Актуально для прошивки 4.1.20.2, в других может отличаться.
Преамбула: данный автомобиль — гибрид с последовательной схемой, т. е. это чистый электромобиль с бензиновым электрогенератором в комплекте. ДВС крутит только генератор для зарядки батареи и питания электромоторов, связи с колесами у него нет никакой. Иногда этот ДВС называют «расширитель диапазона» (range extender) или «модель с расширенным расстоянием» (как говорит переводчик с китайского). Есть чисто электрическая версия AITO M5, которая отличается наличием второго багажника под капотом (вместо бензинового генератора), в два раза большей батареей и… больше ничем, в остальном они 1 в 1.
В автомобиле есть 4 режима движения. Режимы движения определяют в первую очередь поведение автомобиля на дороге и ваши ощущения.
— Eco. Экономия энергии. Педаль газа максимально задемпфирована, включена максимальная рекуперация (некоторых укачивает из-за этого). Климатическая установка тоже работает в режиме сохранения энергии, колебания температуры в салоне более заметны. Машина включает передний электродвигатель в совсем уж критических ситуациях. Не включайте при езде с детьми, пожалейте их вестибулярный аппарат.
— Comfort. Всё понятно из названия. Слабое демпфирование педали газа. Малая рекуперация. Полный привод на старте, ускорении, поворотах руля. При прямолинейном спокойном движении передний электродвигатель отключается. При этом включая ДВС автомобиль старается держать низкие обороты, что бы минимизировать шум и вибрации.
— Sport. Машина резвая максимально, слабее усилитель руля, всегда полный привод. ДВС-генератор работает для добавления энергии, максимального раскрытия тягового потенциала двигателей. ДВС включается на повышенных оборотах.
— Custom. В этом режиме машину можно сделать как более прыткую, так и большим овощем.
И в каждом режиме движения несколько режимов силовой установки. Режимы силовой установки определяют стратегию расхода батареи и использования ДВС. Полностью электрические режимы движения в варианте гибрида (не полной электрички) не дают раскрыть динамику полностью, для максимальной динамики в М5 extended range version (батарея 42 кВтч) необходимо подключение ДВС для выработки дополнительной энергии. В полностью электрической версии батарея больше 80 кВтч и может отдавать больший ток, так что режимы и динамика в них, вероятно, отличаются от гибридной версии.
— Electric only. Машина старается двигаться только на батарее до самого последнего момента. ДВС будет включен только при достижении 3%. Нужен, если вы точно знаете, что батареи хватит, чтобы доехать до зарядки, но хотите избежать включения ДВС на 20%. В этом режиме полную мощность вы не получите.
— Prefer electric. Более легкий вариант электрического режима. ДВС для зарядки батареи будет включен на 20% заряда. В этом режиме полную мощность вы не получите.
— Smart. Так же, как и предыдущий, включит на 20%, но если начнете активно жать педаль — подключит ДВС для получения наибольшей отдачи двигателей при любом заряде тяговой батареи. В Китае так же в этом режиме должен ориентироваться по зарядкам на карте в отношении проложенного маршрута и статистики ваших поездок и зарядок, чтобы подобрать момент включения ДВС, но это не актуально для нас. Очень хороший режим для повседневного передвижения по городу, если вы заряжаете автомобиль, но хотите иногда максимальную динамику и готовы ради этого на периодическое включение ДВС. По городу езжу именно в нем.
— Prefer fuel. Максимальная отдача от двигателя, ДВС включает на 70%. Идеален, если предстоит дальняя поездка. Ну или если у вас совсем нет зарядок и вы эксплуатируете автомобиль исключительно на бензине. Важный нюанс для старых прошивок при городском движении (скоростях ниже 50км/ч и стоянии на светофорах) ранее при заряде батареи меньше 70% но более 35 ДВС не включался. После обновлений алгоритм изменили и prefer fuel стал включать ДВС при зпряде менее 70% и в городе, а не только на трассе.
Теперь по ограничениям при разряде.
Машина включает ограничение мощности при разряде батареи где-то в районе 15%, т. е. при разряде батареи до 15% 200 км/ч без активного ДВС вы уже не поедите, но при скоростях до 150 км/ч дискомфорта вы не заметите, особенно если позволите включиться ДВС. При разряде ниже 10% потеря в динамике уже более заметна, но 130 машина всё равно идет легко. Ниже не проверял.
В машинах 24 и далее годов с обновлениями ПО появились дополнительные настройки, в частности появился ползунок, указывающий процент, на котором включать ДВС. Может, в очередном обновлении и нам его завезут.