про замену клапана VTEC, наконец-то)))
(извиняйте, пишу по памяти, возможно, что-то упустил…)
Так вот, еду однажды, вдруг — Джеки Чан, автомобиль не едет, тупит, обороты выше 2,5тыс. не поднимаются.
Остановился, заглушил, считал ошибку, поискал в инете — ошибка клапана VTEC.
Запустил двигатель — все в норме.
Что это было?
Звонок другу.
Пётр порекомендовал почистить клапан.
А добраться до него не так-то просто — пришлось снимать жабо.
Снял, промыл карбклинером, почистил, поставил на место — все в порядке, едем дальше.
Да, прокладка клапана сопливела немного, двигатель сзади был в масле, прокладку заменили (предыдущая запись).
Ну вроде все нормально, автомобиль едет, вопросов не задает (пробеги местные, небольшие).
Решили немного прокатиться (отпуск все же).
Отъехали от дома порядка 300км, снова Джеки Чан, история повторяется.
С таким раскладом куда-то ехать — ни обогнать, ни ускориться.
В общем, развернулись(((
Поискал в интернетах клапан VTEC.
Есть они в том числе и на Алиэкспрессе за достаточно смешной ценник, но я не стал экспериментировать — взял на Дроме контракт.
Выбирал по визуальному состоянию и указанному пробегу.
При замене выяснилось, что заказал немножко не тот.
Повторюсь, выбирал по состоянию, да и родного клапана перед глазами не было.
Соленоид на родном крепится одним болтом, на новом двумя.
Не придал этому внимания.
Запчасти на фото: 005030
Справа родной
Справа родной
Справа родной
После установки клапана при попытке подключении фишек оказалось, что разъёмы соленоидов на старом и новом клапане разные.
В итоге пришлось поставить родной (старый) соленоид.
Родной соленоид и фишка от нового клапана. Направляющие не совпадают.
Колхозить с фишками и провода резать не стал.
Потом уже додумался, что все можно было сделать намного проще, без особого колхоза — элементарно направляющие на фишке напильником снять и всё.
НО — хорошая мысля всегда приходит опосля)))
По истечении 10 месяцев — полет нормальный.
Думаю, что проблема была в датчике давления масла, который установлен на клапане.
Т.к. в самом клапане по железу ломаться нечему, а соленоид стоит старый.
(извиняйте, пишу по памяти, возможно, что-то упустил…)
Так вот, еду однажды, вдруг — Джеки Чан, автомобиль не едет, тупит, обороты выше 2,5тыс. не поднимаются.
Остановился, заглушил, считал ошибку, поискал в инете — ошибка клапана VTEC.
Запустил двигатель — все в норме.
Что это было?
Звонок другу.
Пётр порекомендовал почистить клапан.
А добраться до него не так-то просто — пришлось снимать жабо.
Снял, промыл карбклинером, почистил, поставил на место — все в порядке, едем дальше.
Да, прокладка клапана сопливела немного, двигатель сзади был в масле, прокладку заменили (предыдущая запись).
Ну вроде все нормально, автомобиль едет, вопросов не задает (пробеги местные, небольшие).
Решили немного прокатиться (отпуск все же).
Отъехали от дома порядка 300км, снова Джеки Чан, история повторяется.
С таким раскладом куда-то ехать — ни обогнать, ни ускориться.
В общем, развернулись(((
Поискал в интернетах клапан VTEC.
Есть они в том числе и на Алиэкспрессе за достаточно смешной ценник, но я не стал экспериментировать — взял на Дроме контракт.
Выбирал по визуальному состоянию и указанному пробегу.
При замене выяснилось, что заказал немножко не тот.
Повторюсь, выбирал по состоянию, да и родного клапана перед глазами не было.
Соленоид на родном крепится одним болтом, на новом двумя.
Не придал этому внимания.
Запчасти на фото: 005030
После установки клапана при попытке подключении фишек оказалось, что разъёмы соленоидов на старом и новом клапане разные.
В итоге пришлось поставить родной (старый) соленоид.
Колхозить с фишками и провода резать не стал.
Потом уже додумался, что все можно было сделать намного проще, без особого колхоза — элементарно направляющие на фишке напильником снять и всё.
НО — хорошая мысля всегда приходит опосля)))
По истечении 10 месяцев — полет нормальный.
Думаю, что проблема была в датчике давления масла, который установлен на клапане.
Т.к. в самом клапане по железу ломаться нечему, а соленоид стоит старый.