После икса L6 и на пружинах и с короткой базой все равно валкий.
По ощущениям — как пересел с купэхи на кроссовер.
X6 по сравнению с L6 практически не кренится, стоит в поворотах как влитой (даже без включения на иксе спортивного режима подвески).
В X6 держака и подвески больше чем надо его мотору в 300 сил.
В L6 подвески и держака моторам на 400 сил не хватает (ощущение после X6).
При активном рулении L6 плывет наружу сначала задом, а после, не срываясь резко в занос, плавно начинает смещаться наружу боком.
Кроме валкости, проблема в резине. У X6 при меньшей на ~10% массе катки 275 — 315. У L6 — 265 — 265.
Очевидно сцепление будет хуже.
+ X6 читерит )) Развал задних колес по паспорту -1°30'. Домик с завода. В поворотах стоит как влитой но задние катки при ширине 315 и таком развале — расходник.
Для меня валкость и снос в быстрых поворотах как раз и есть основной минус при сравнении L6 c X6
По ощущениям — как пересел с купэхи на кроссовер.
X6 по сравнению с L6 практически не кренится, стоит в поворотах как влитой (даже без включения на иксе спортивного режима подвески).
В X6 держака и подвески больше чем надо его мотору в 300 сил.
В L6 подвески и держака моторам на 400 сил не хватает (ощущение после X6).
При активном рулении L6 плывет наружу сначала задом, а после, не срываясь резко в занос, плавно начинает смещаться наружу боком.
Кроме валкости, проблема в резине. У X6 при меньшей на ~10% массе катки 275 — 315. У L6 — 265 — 265.
Очевидно сцепление будет хуже.
+ X6 читерит )) Развал задних колес по паспорту -1°30'. Домик с завода. В поворотах стоит как влитой но задние катки при ширине 315 и таком развале — расходник.
Для меня валкость и снос в быстрых поворотах как раз и есть основной минус при сравнении L6 c X6