Moonfighter
Зарегистрирован
Схема систем охлаждения/нагрева Seres M5
В сети можно найти руководство по ремонту Aito M5 в виде множества pdf файлов, в одном из которых приведена схема систем охлаждения/нагрева в плохо читаемом качестве:
Сравнив с натурой Seres M5, нарисовал в более читаемом виде:
Красный — "горячий" контур ДВС/печки;
Зеленый — "холодный" контур электрокомпонентов;
Синий — фреоновый контур кондиционера.
Пунктирными линиями обозначены воздухоотводящие патрубки.
На Seres M5 отличий по схеме от Aito M5 практически нет.
Функционально схема состоит из трех систем.
"Горячий" контур ДВС/печки (температуры до 100 °С). Служит для утилизации избыточного тепла, выделяющегося в ДВС при его работе. Из особенностей — электропомпа, питается от 12 В, управляется по LIN-шине (как и все остальные электропомпы в машине). Печка с жидкостным радиатором, источник тепла при заглушенном ДВС — "мокрый" нагреватель (PTC heater) мощностью до 8 кВт (питание 400 В, ток до 20 А, ШИМ-регулирование). Тепло от "мокрого" нагревателя также может быть передано в контур высоковольтной батареи через соответствующий теплообменник. Перераспределением потоков на печку или батарею занимается трехходовой клапан. Другой трехходовой клапан предназначен для обеспечения подачи горячего антифриза в печку от ДВС при его работе.
"Холодный" контур (температуры до 50 °С) электрокомпонентов. Служит для охлаждения силовых преобразователей, генератора и тяговых электродвигателей, а также охлаждения/подогрева высоковольтной батареи. Отдельно стоит рассмотреть контур батареи. В нем для нагрева ВВБ используется теплообменник антифриз/антифриз, а для охлаждения — теплообменник фреон/антифриз. Этот контур может быть как выделенным, так и включенным последовательно в электроконтур. Коммутацию обеспечивает четырехходовой клапан.
Фреоновый контур. Предназначен для передачи тепла от испарителя кондиционера либо теплообменника охлаждения ВВБ в конденсатор. Компрессор кондиционера с электрическим приводом, производства BYD, напряжение 400 В, потребляемая мощность в пределах 2 кВт, то есть фреоновый контур может переносить до 6 кВт тепла. Управление потоками фреона на испаритель кондиционера и теплообменник охлаждения ВВБ осуществляют соответствующие электроклапаны.
Очевидный недостаток схемы в условиях холодного климата — отсутствие "сухого" нагревателя в печке. Имеющийся "мокрый" нагреватель вынужден греть и салон и батарею, что при сильных морозах весьма затруднительно без участия ДВС.
Теоретически, в схеме просматривается возможность реализации режима предпускового подогрева ДВС от тепла "мокрого" нагревателя. Но как это реализовать практически, пока не понятно.