PTyTb-zp
Зарегистрирован
24 апреля внезапно столкнулся с очень неприятной ситуацией. Расскажу все по порядку.
С утра ездил в соседний город. Погода была сухая, солнце жарит по летнему уже несколько дней. Вернувшись, припарковался у дома. Автомобиль как обычно при парковке на небольшом уклоне автоматически включил стояночный тормоз. Абсолютно никаких намеков на проблемы с машиной. После обеда завожу автомобиль, а на панели сообщение, что система стояночного тормоза неисправна и мне нужно обратиться в сервис. Никакие манипуляции с зажиганием, селектором передач и кнопкой ручника желаемого результата не приносят, колеса заблокированы намертво. В таком состоянии даже эвакуатор ни чем не поможет. Как же мне повезло, что случилось это у дома, а не в другом городе.
Сбегал домой за ноутбуком, подключил VDASH. Ручник в сервисное положение не переводится, колодки не разводятся. Причина — ошибка в BCM, обрыв в цепи левого привода.
Пришлось бежать в гараж, там еще с тех пор как менял колодки без использования VDASH, лежал самодельный адаптер — провод с разъемом на одном конце и штеккером прикуривателя на другом.
Разъем моторчика привода ручника.
Снимаю колесо, скидываю разъем, подключаю свой адаптер, а штеккер в гнездо прикуривателя в багажнике. Несколько секунд жужжания моторчика и колодки разведены. На всякий случай обратно разъем ставить не стал, вдруг колодки опять сведутся, машина то на уклоне.
Повторяю операцию на втором колесе. Все, можно ехать к месту ремонта.
Вся дорога до стоянки сопровождалась сообщениями о необходимости срочно прекратить движение, что тормозная система не в порядке, что колодки ручного тормоза неполностью разведены.
Дома изучил вопрос о причинах неисправности. Оказывается, это довольно распространенная проблема и случается обычно на втором-третьем году эксплуатации, а я и не слышал о таком ни разу. Сразу решил менять проводку на обоих приводах, т.к. с равной вероятностью случается обрыв с каждой стороны. Заказал на Ali два разъема.
Через две недели получил заказанные разъемы и собрался ехать на дачу для самостоятельной замены проводки.
Но тут столкнулся еще с одной проблемой, за две недели стоянки аккумулятор полностью разрядился, напряжение упало до 6 Вольт. Как так-то? Основной аккумулятор хоть и не новый, но и не сильно старый. Машине семь лет и это третий аккумулятор. Подозрение сразу пало на вспомогательный аккумулятор, он еще родной.
Но как позже выяснил, вспомогательный аккумулятор абсолютно работоспособный, напряжение на нем 12,6 Вольт. Причина же полной разрядки аккумулятора в автомобиле, поставленный на охрану автомобиль почему то продолжает потреблять очень большой для режима сна ток в 300-400 миллиампер.
Потребляемый ток в режиме сна.
И это при том, что по результатам диагностики у автомобиле вроде бы нет серьезных ошибок
Результат диагностики.
Кстати, что значит отсутствует калибровка парковочной камеры, как ее провести?
Для достоверности замеров отключил все возможные дополнительные устройства (видеорегистратор, Airtouch, антирадар), замеры проводил через час после постановки на охрану. Странно еще и то, что ток постоянно меняется.
Но вернемся к ремонту.
Естественно, начал с неисправной левой стороны. Так как инструкции по замене я не нашел, провел много лишних работ, но здесь опишу только необходимые.
1. Снял колесо и подкрылок.
Арка левого заднего колеса со снятым подкрылком.
По арке идут два жгута проводов, правый — это силовой плюсовой кабель, левый жгут с кабелями ABS, ручника и муфты Haldex.
2. Разобрал часть обшивки в задней части салона.
2.1. Откинул спинку заднего кресла,
Задняя арка в собранном виде.
2.2. Снял крышку над ремнем безопасности (крепится на клипсах),
Этапы разборки облицовки арки.
2.3. Вывернул саморез и снял направляющую ремня безопасности,
Этапы разборки облицовки арки.
2.4. Снял кожаную облицовку арки (крепится на клипсах),
Этапы разборки облицовки арки.
2.5. Снял пластиковую облицовку арки (крепится на клипсах),
Этапы разборки облицовки арки.
3. Отсоединил два разъема и хомут-клипсу кабеля.
4. Вытянул кабель вместе с резиновым уплотнителем в арку колеса.
Вытянул кабель из салона в арку колеса.
5. Вынул пины кабеля из корпусов разъемов.
Кабель муфты Haldex.
Кабель ABS и привода ручника.
6. Снял резиновый уплотнитель.
7. Снял все клипсы крепления кабеля.
8. Вытянул весь кабель из кронштейнов подвески и снял изолирующую оплетку.
И тут сразу стала очевидна причина неисправности
Повреждение провода под оплеткой.
Медные жилы провода просто перестали существовать, они превратились в пыль, медный купорос.
9. Вырезал поврежденный участок провода.
10. Зачистил, срастил и заизолировал провод термоусадкой.
11. Восстановил изолирующую оплетку, уложил и закрепил кабель.
12. Собрал обшивку салона.
13. Подключил компьютер с VDASH, стер ошибки и проверил работоспособность.
Так как менять провод целиком я не стал и учитывая немалый объем проделанной работы, решил проводку правого привода пока не трогать. Когда сломается, тогда и буду ремонтировать.
Тем более, провод вышел из строя явно из-за повреждения изоляции в процессе монтажных работ. Искать такое повреждение в рабочем кабеле может быть бессмысленным.
В завершении, провел очередную ежегодную замену расходников:
воздушный, масляный, салонный и топливный фильтры;
прокладки сливной пробки и корпуса масляного фильтра;
моторное масло.
Традиционно, наибольшую сложность представила замена топливного фильтра. Никак не могу освоить снятие быстросъемных креплений. Это просто ад какой то. Почему бы не использовать конусные гайки?
С утра ездил в соседний город. Погода была сухая, солнце жарит по летнему уже несколько дней. Вернувшись, припарковался у дома. Автомобиль как обычно при парковке на небольшом уклоне автоматически включил стояночный тормоз. Абсолютно никаких намеков на проблемы с машиной. После обеда завожу автомобиль, а на панели сообщение, что система стояночного тормоза неисправна и мне нужно обратиться в сервис. Никакие манипуляции с зажиганием, селектором передач и кнопкой ручника желаемого результата не приносят, колеса заблокированы намертво. В таком состоянии даже эвакуатор ни чем не поможет. Как же мне повезло, что случилось это у дома, а не в другом городе.
Сбегал домой за ноутбуком, подключил VDASH. Ручник в сервисное положение не переводится, колодки не разводятся. Причина — ошибка в BCM, обрыв в цепи левого привода.
Пришлось бежать в гараж, там еще с тех пор как менял колодки без использования VDASH, лежал самодельный адаптер — провод с разъемом на одном конце и штеккером прикуривателя на другом.
Снимаю колесо, скидываю разъем, подключаю свой адаптер, а штеккер в гнездо прикуривателя в багажнике. Несколько секунд жужжания моторчика и колодки разведены. На всякий случай обратно разъем ставить не стал, вдруг колодки опять сведутся, машина то на уклоне.
Повторяю операцию на втором колесе. Все, можно ехать к месту ремонта.
Вся дорога до стоянки сопровождалась сообщениями о необходимости срочно прекратить движение, что тормозная система не в порядке, что колодки ручного тормоза неполностью разведены.
Дома изучил вопрос о причинах неисправности. Оказывается, это довольно распространенная проблема и случается обычно на втором-третьем году эксплуатации, а я и не слышал о таком ни разу. Сразу решил менять проводку на обоих приводах, т.к. с равной вероятностью случается обрыв с каждой стороны. Заказал на Ali два разъема.
Через две недели получил заказанные разъемы и собрался ехать на дачу для самостоятельной замены проводки.
Но тут столкнулся еще с одной проблемой, за две недели стоянки аккумулятор полностью разрядился, напряжение упало до 6 Вольт. Как так-то? Основной аккумулятор хоть и не новый, но и не сильно старый. Машине семь лет и это третий аккумулятор. Подозрение сразу пало на вспомогательный аккумулятор, он еще родной.
Но как позже выяснил, вспомогательный аккумулятор абсолютно работоспособный, напряжение на нем 12,6 Вольт. Причина же полной разрядки аккумулятора в автомобиле, поставленный на охрану автомобиль почему то продолжает потреблять очень большой для режима сна ток в 300-400 миллиампер.
И это при том, что по результатам диагностики у автомобиле вроде бы нет серьезных ошибок
Кстати, что значит отсутствует калибровка парковочной камеры, как ее провести?
Для достоверности замеров отключил все возможные дополнительные устройства (видеорегистратор, Airtouch, антирадар), замеры проводил через час после постановки на охрану. Странно еще и то, что ток постоянно меняется.
Но вернемся к ремонту.
Естественно, начал с неисправной левой стороны. Так как инструкции по замене я не нашел, провел много лишних работ, но здесь опишу только необходимые.
1. Снял колесо и подкрылок.
По арке идут два жгута проводов, правый — это силовой плюсовой кабель, левый жгут с кабелями ABS, ручника и муфты Haldex.
2. Разобрал часть обшивки в задней части салона.
2.1. Откинул спинку заднего кресла,
2.2. Снял крышку над ремнем безопасности (крепится на клипсах),
2.3. Вывернул саморез и снял направляющую ремня безопасности,
2.4. Снял кожаную облицовку арки (крепится на клипсах),
2.5. Снял пластиковую облицовку арки (крепится на клипсах),
3. Отсоединил два разъема и хомут-клипсу кабеля.
4. Вытянул кабель вместе с резиновым уплотнителем в арку колеса.
5. Вынул пины кабеля из корпусов разъемов.
6. Снял резиновый уплотнитель.
7. Снял все клипсы крепления кабеля.
8. Вытянул весь кабель из кронштейнов подвески и снял изолирующую оплетку.
И тут сразу стала очевидна причина неисправности
Медные жилы провода просто перестали существовать, они превратились в пыль, медный купорос.
9. Вырезал поврежденный участок провода.
10. Зачистил, срастил и заизолировал провод термоусадкой.
11. Восстановил изолирующую оплетку, уложил и закрепил кабель.
12. Собрал обшивку салона.
13. Подключил компьютер с VDASH, стер ошибки и проверил работоспособность.
Так как менять провод целиком я не стал и учитывая немалый объем проделанной работы, решил проводку правого привода пока не трогать. Когда сломается, тогда и буду ремонтировать.
Тем более, провод вышел из строя явно из-за повреждения изоляции в процессе монтажных работ. Искать такое повреждение в рабочем кабеле может быть бессмысленным.
В завершении, провел очередную ежегодную замену расходников:
воздушный, масляный, салонный и топливный фильтры;
прокладки сливной пробки и корпуса масляного фильтра;
моторное масло.
Традиционно, наибольшую сложность представила замена топливного фильтра. Никак не могу освоить снятие быстросъемных креплений. Это просто ад какой то. Почему бы не использовать конусные гайки?