Volvo Volvo XC60 Неправильная установка переднего ступичного подшипника

[Ziyrik]

Завыло слева спереди. Пробег-то не маленький. Думаю, подшипник — поменяю, не впервой. Весь инструмент в наличии. Раскрутил с матюками — приржавело, прикипело, закисло. Особенно доставил винт крепления диска к ступице. Думал, придётся высверливать, но 300 граммовый молоток, кузькина мать и электрический ударный гайковёрт сделали своё дело — отвинтил. Привод вытащился без проблем. Пришлось поковыряться с шаровой опорой, не хотел с нее кулак соскакивать, но у него не было ни единого шанса. Палец в опоре болтался — и ее под замену.
Винтовой съемник, к которому только-только прикупил новый тисочный совейский винт, на моё удивление, без особых хлопот выдавил подшипник да и ступицу вместе с ним, они же неразборные. Для запрессовки по фен-шую — то есть через наружную обойму подшипника нужна приспособа, она же в простонародье ведро.
Ссылка на приспособу https://www.drive2.ru/c/2967054/?target=form&frm=homescreen.
Вот тут https://www.drive2.ru/l/507441934600503458, на мой взгляд, более правильный вариант с буртиком вокруг отверстия в кольце давящем на подшипник.
Но нужно помнить, что подшипники разные, поэтому размеры внутреннего отверстия тоже отличаются. Габаритные размеры подшипника XC-60 приведен на рис 1.

Рис. 1. Передний ступичный подшипник ХС-60
Если давить через ступицу, а усилия там немаленькие, происходит смещение внутренней обоймы относительно наружной, что ведёт к серьезному сокращению ресурса ступичного подшипника.
В общем, ступицу запихал, опору заменил, все собрал. Поехал и получил ошибку датчика АБС левого переднего колеса. Понятно — поломал датчик, упорные шайбы съемника были чуть не в размер. Разобрал — датчику капут (винт, его крепящий отвернулся очень легко, несмотря на возраст тачки). Охренел от стоимости нового оригинала, купил старвольт — аналог. Разобрал, поставил. Собрал, поехал: ошибка на месте. Начал разбираться. Оказывается датчики разные на левую и правую сторону. По левому считываются показания для круиза. Заказал б/у оригинал.
При работе машины наблюдались некоторые странности: если сбросить ошибки на скорости 80 км/ч комп не говорил о неисправностях. Начинал работать круиз (которой не пашет при ошибках АБС), но очень интересно: по АБС скорость была ниже в 2 раза реальной. Думал из-за датчика.
Пришел б/у, разобрал(пфф), снял датчик, поставил датчик, собрал. Предварительно прозвонил оба (рис.2). Показания по сопротивлению разные. Датчики на КЗ не звонятся.

Рис. 2. Сравнение датчиков АБС
Поехали. Опять та же ошибка. Иногда моргает. Скорость по круизу в 2 раза меньше реальной. Дело не в датчике.
Где-то слышал, что если между датчиком и магнитным кольцом большой зазор (1-2 мм), то первый не работает.
Порылся на просторах интернета по поводу внешнего вида запрессованного подшипника, см. Рис.3, все понятно. Недодавил.

Рис. 3. Подшипник после первой установки
Но как додавить то? Плоскость съемника-установщика (крышки ведра), которая упирается в подшипник и служит ограничителем — она в итоге упирается в корпус кулака. Нужно колечко — проставка между подшипником и ведром или переделывать ведро, что вовсе не улыбается. Сначала думал сделать 2 полукольца… хорошо, что решил пилить непосредственно по месту. В итоге получился пакмэн толщиной 5 мм, рис. 4.

Рис. 4. Проставка между днищем и подшипником
Пакмэн очень просто устанавливается между днищем ведра (КОТОРОЕ ЕСТЬ У МЕНЯ) и подшипником, никуда не соскальзывает. После додавки подшипника, ошибки по АБС исчезли.

Рис. 5. Правильно установленный подшипник

Рис. 6. «Ведро» для ХС 60
Выводы:
1. Зазор в 1.5. мм между датчиком АБС и магнитным кольцом сказывается на работе первого отрицательно.
2. Передний ступичный подшипник на ХС-60 утоплен в кулаке на те же 1.5 мм и для его запрессовки днище «ведра» должно быть с буртиком.
3. Если бы я делал «ведро» в настоящий момент, оно бы выглядело как на рис. 6

Всем добра.